Дефицит бензина, рост стоимости дизельного топлива и перебои с поставками в разгар полевых работ заставляют крупные компании в АПК искать альтернативу. Как сообщают “Ведомости”, крупные игроки не растерялись: “Мираторг”, “Черкизово” и “Мелком” уже экспериментируют с переводом грузового транспорта и сельхозтехники на газомоторное топливо.
Эксперты оценивают компримированный природный газ в 2–2,5 раза дешевле дизеля. При этом затраты на переоборудование при интенсивной эксплуатации окупаются менее чем за три года.
В теории звучит заманчиво, однако на практике решение устроило не всех.
Стоит ли переходить на газ: плюсы и минусы по опыту агрохолдингов
Дальше всех в исследовании возможностей газа для сельского хозяйства продвинулся “Мираторг”. Холдинг перевел на альтернативное топливо около 300 грузовых автомобилей – то есть 90% техники, которую можно было модернизировать. Компания также начала тестовую эксплуатацию машин на сжиженном природном газе.
Общий парк грузовиков “Мираторга” превышает 5 тыс. единиц без учета сельхозтехники и легкового транспорта.
В “Черкизово” переход автопарка на газодизельный режим стоял в планах на этот год, но пока проект приостановлен. Причина – высокая стоимость переоборудования: перевести один грузовик в газодизельный режим стоит не менее 1 млн рублей, а полный переход на газ – от 3,5 млн рублей.
Группа компаний “Мелком” перерабатывает зерно, производит лен и птицу. Здесь также изучали возможность использования газомоторного топлива, но экономические минусы тоже перевесили возможные преимущества.
Заместитель гендиректора “Мелком” Валерий Бука подчеркивает: перспективы есть только для новых машин – переоборудование техники уже в эксплуатации не всегда экономически оправдано.
Что мешает сельскому хозяйству перейти на газ
Главные барьеры в переходе на газ – высокая стоимость переоборудования и отсутствие развитой инфраструктуры. Да, дизельное топливо обходится аграриям дороже, однако его можно доставить в любой населенный пункт. С газовыми заправками логистика становится куда сложнее.
Зампред ассоциации “Народный фермер” Бабкен Испирян поясняет: перевод техники на газ не решит проблему бесперебойного обеспечения топливом, пока сеть газозаправочных станций не распространится в сельской местности.
Кроме того, для хранения больших запасов топлива нужна специальная лицензия и соответствующие мощности. Фермеры просто не могут создать стратегический запас газа и вынуждены закупать дизель дороже 100 рублей за литр.
Как перейти на газ – господдержка газификации в АПК
Государство субсидирует до 35% стоимости техники на газе при приобретении ее в лизинг, но интерес к таким машинам пока точечный – в основном к зерносушильному оборудованию, а не к тракторам и комбайнам.
Минпромторг обсуждает возможность сделать газомоторную технику доступнее с помощью субсидий для прозводителей.
В 2026 году заработал федеральный проект “Развитие малого агробизнеса” с бюджетом 14,5 млрд рублей, который позволяет компенсировать до 60% затрат на покупку газопоршневых установок.
В рамках пилотного проекта Минсельхоза и “Газпрома” на предприятиях АПК устанавливают стационарные газопоршневые электростанции для автономного энергоснабжения.
Первый опыт показывает, что фермеры могут сэкономить до 50%, а участники в целом – 1 млрд рублей в год.
Газ – хорошо, но дизель пока лучше: прогнозы экспертов
Участники отрасли полагают, что перевод техники на газ в сельском хозяйстве все же случится. Риски простоять сезон без топлива стали слишком высоки – потери в таком случае превышают затраты на модернизацию. Однако прямо сейчас к изменениям готовы далеко не все.
Гендиректор Agro and Food Communications Илья Березнюк отмечает, что для больших производств переход экономически привлекателен, для средних и малых хозяйств – пока нет.
В Совете Федерации заявили о необходимости обеспечить аграриев дизелем и бензином в первоочередном порядке. С таким предложением 1 июля выступил член комитета по международным делам Виктор Кресс. По словам сенатора, на юге страны уже началась уборочная кампания, а в Сибири – заготовка кормов, поэтому перебои с поставками топлива могут сорвать важные полевые работы.
Виктор Кресс также обратил внимание на несправедливое ценообразование: чтобы купить один литр бензина по нынешним ценам, фермеру приходится продавать 5 литров молока.
