Российским производителям сельхозтехники нужно быстрее закрывать ниши, которые освободились после ухода зарубежных компаний. Особое внимание требуется специализированным машинам, российских аналогов которых пока нет. Об этом на Российском агротехническом форуме заявил заместитель директора департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза Павел Бурак, его слова приводит портал "Поле РФ".
Импортную машину просто так не купить
Проблема не сводится только к отсутствию привычных зарубежных брендов. Массово переходить на другую импортную технику хозяйствам мешает ее стоимость. По словам Бурака, сейчас рынку нужны предложения, "которые удовлетворяли бы спрос аграриев именно в специализированной технике, которая необходима, той, что ушла за счет закрытия рынка". То есть перед российскими заводами стоит задача не просто увеличить выпуск уже освоенных тракторов или комбайнов, а создать машины для тех сегментов, где после ухода иностранных производителей образовался дефицит.
Не хватает более 300 видов техники
Часть новых разработок уже определена. В числе перспективных проектов называется селекционный комбайн производства "Брянсксельмаш", а также трактор с расширяемой колесной базой.
Но масштаб задачи значительно больше. Речь идет еще более чем о 300 наименованиях сельхозтехники, аналоги которых сейчас не выпускаются в России. При этом импортозамещение в массовых сегментах уже заметно продвинулось. По данным Павла Бурака, российские и белорусские тракторы и комбайны вместе занимают более половины отечественного рынка.
Белорусскую технику при оценке уровня локализации также учитывают, поскольку Беларусь относится к дружественным России странам. К 2030 году российская отрасль в целом намерена довести уровень локализации сельхозтехники до 90%.
Новые машины пока приходится дорабатывать
Ускорять разработку недостаточно – новая техника должна быть надежной. По словам представителя Минсельхоза, при испытаниях конструктивные недостатки сейчас выявляют примерно у 20% новых машин. В министерстве считают, что проблему необходимо решить полностью либо как минимум снизить долю такой техники вдвое – до 10%. Для производителей это становится отдельным вызовом: рынок требует одновременно быстрее выпускать недостающие машины и не допускать падения качества.
